CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1469857, "HansardID": 8331, "MeetingDate": "2026-05-21T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 265, "SpeakerName": "莊豪鋒 / CHONG HO-FUNG", "Speeches": "莊豪鋒議員：代理主席，我發言支持姚銘議員的原議案及所有修正案。我是工程師出身，亦是新界西北的地區直選議員，我對這項議題有特別深的感受。無可否認，人均居住面積增加，絕對可以大大提升市民的幸福感。每天辛苦工作後回到家中，有自己專屬的私人空間，不會轉個身便撞到家人，這種生活質素的提升是實實在在的。原議案提到，政府在《香港2030+》報告中，已以單位平均面積增加一至兩成的假設，估算未來的土地需求。而北都可以提供3 000多公頃的新發展土地，絕對有條件落實這個願景。對於這一點，我們實政圓桌是百分之百支持的。不過，代理主席，今天我想帶出一個更核心的信息。大屋固然能令人幸福，但四通八達的交通基建才能令人更幸福，甚至是維持長遠幸福的關鍵。試想想，若政府派給你一間幾百呎的住房，但你每天早上出門便要在屯馬線與人“死迫爛迫”，“針都插唔入”，下班又在大欖隧道、屯門公路或青山公路塞車，每天在交通上浪費兩三小時，回到家中已經“散晒”，何來幸福感可言？隨着北都發展，新界西北未來會增加五六十萬人口，現時的交通網絡根本絕對無法應付。所以我們實政圓桌最近一直向政府極力爭取，北部都會區的鐵路必須有前瞻性的破局方案。第一，興建“洪欣鐵路”：由深圳前海出發，經流浮山、洪水橋、小欖，直接過海到欣澳，無須轉車便可駁通東涌線出市區。第二，配合“屯門沿岸鐵路”：將屯門南至小欖的沿岸脈絡打通，無縫接駁“洪欣鐵路”。只有增加這類型全新的跨海大動脈，方能真正分流現時“迫到唞唔到氣”的屯馬線，將整個新界西北的交通徹底打通。要論證這個“空間與速度相輔相成”的概念，我們無須看得很遠，參考一河之隔的深圳便能看得十分清楚。以前深圳寶安區的沙井、松崗一帶，大家都覺得十分偏遠，生活配套亦不太完善，很少人願意搬進去。但自從深圳地鐵11號線通車後，徹底改變了整個格局。11號線不是一般“站站停”的慢線，而是一條高速的“城市快線”。由寶安的邊陲地帶到福田中心區(CBD)，高鐵般的速度令車程只需半小時。這條特快大動脈一開通，即時帶動沿線幾十萬居民大遷徙。大量在市中心上班的年輕家庭和專業人士均湧入該區居住，因為他們可以用市中心買“蝸居”的同等成本，在沿線買到空間更寬敞、居住質素更高的大屋。交通時間無增加，但生活空間倍增，這項基建徹底激活了周邊土地，亦令沿線居民的幸福感大大提升。代理主席，深圳11號線的成功經驗告訴我們：新界西北要發展北都，絕對不能再“慢吞吞”興建鐵路，必須要有好像“洪欣鐵路”這種特快大動脈，方能真正做到“用速度換取空間”。可能有人會問，興建新鐵路要用很多錢，現在政府庫房緊絀，錢從何來？這亦是我們一直提出的創新融資方案，我們主張政府應該為交通基建發行專項債券。我經常強調“路通就財通”，只要我們對北都的未來有信心，這些具備巨大經濟效益的鐵路項目，絕對值得提早借錢興建。鐵路一通，沿線的土地價值便會幾何級數上升，屆時政府賣地和發展的收入絕對能夠填補發債的本金和利息有餘。這才是真正落實“基建先行”，不要因為害怕眼前現金流不足而拖慢整個北都的發展步伐。代理主席，要構建真正的“幸福北都”，我們不能單靠在圖紙上劃大樓房面積，更重要是要有好像“洪欣鐵路”這類特快大動脈，將通勤時間大幅壓縮。空間大了，車程短了，市民的笑容自然便會多了。(計時器響起)我謹此陳辭，希望政府制......", "SeqNum": 31, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260521-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CHFU_00031" }