CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468518, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 259, "SpeakerName": "陳宗彝 / ALAN CHAN", "Speeches": "陳宗彝議員：多謝主席。香港四大支柱中，在2024年貿易物流支柱佔我們GDP 18.9%，就業人口555 000，有15%，因此，香港必須推動航運業可持續發展，因為這55萬多人裏，大部分都是非技術勞工，發展國際航運中心關乎我們非技術勞工的持續就業。本人支持姚祖輝議員的議案，並建議從大灣區港口協同、科技智能化、綠色燃料、專業高增值服務四方面入手，提升香港國際航運中心的地位。過去20年，香港港口競爭力持續下滑。2005年貨櫃吞吐量達2 260萬標箱，領先新加坡，但20年後，2025年下跌至1 290萬標箱，跌幅43%。相反新加坡上升了93%，差距懸殊。香港流失貨源中有70%普通貨物流向深圳、廣州，20%高增值遠洋中轉貨流失至新加坡，餘下10%流向檳城、高雄等港口。2025年深圳、廣州吞吐量分別達3 500萬及2 800萬標箱，均遠超香港。所以本人建議從大灣區港口協同、科技智能化、綠色燃料、專業高增值服務四方面入手。第一，推動粵港澳大灣區港口協同效應。特區政府應設立恆常合作機制，推動“組合港”模式：香港專注承接國際中轉及高增值貨物；深圳、廣州主力處理大宗內貿及普通貨物；打通跨境數據聯通、簡化通關流程，實現優勢互補、錯位發展。第二，引入科技簡化物流流程。香港港口仍依賴人手工序，數碼化及自動化落後。業界投資意願不足，政策誘因不夠。反之，我們看到青島港、上海港、深圳港，全部都是無人碼頭，新加坡由PSA International(淡馬錫控股全資擁有)統一經營，政府集中資源推進全自動化；深圳自動化碼頭亦全面普及，效率比香港快最少20%。反觀香港由多家私營企業分散持有，欠缺統一規劃。政府必須打破舊有思路，善用港口土地屬政府所有的優勢，硬性要求在批地或租約中加入自動化與數碼化條款，分階段推行智慧港口標準。同時設立跨企業協調機制，確保不同營運商步調一致。盡快搭建智慧港口數碼平台，全面推行電子報關、無紙化通關；自動化碼頭的調度與堆存管理；大數據實時分析船期與貨流。此舉才可降低成本、提升效率。第三，推廣綠色燃料應用。香港船隻以高污染燃油為主，綠色燃料配套不足。深圳在2025年LNG加注量已突破51萬立方米，岸電設施覆蓋率逾90%，遠超香港。第四，發展高增值航運專業服務。香港過度依賴低增值業務。雖擁有全國最多的海事仲裁及航運保險機構，但高端服務規模有限。香港應發揮法治健全、金融開放、國際化程度高的優勢，發展海事法律及仲裁服務；船舶保險、航運保險；船舶租賃、航運融資，藉此提升收益結構，減低單純依賴貨運吞吐量的局面。香港港口貨運量已明顯落後，並面對流程老化、環保配套不足、產業結構單一等深層問題。唯有透過大灣區港口協同、航運科技智能化、燃料綠色化、航運服務高端化四大方向同步推進，並善用香港土地租約條款作為政策(計時器響起)......", "SeqNum": 294, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CCYA_00294" }