CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468524, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 73, "SpeakerName": "陳克勤 / CHAN HAK-KAN", "Speeches": "陳克勤議員：多謝主席。主席，在特區政府積極籌備首份香港五年規劃、全面對接國家《十五五規劃綱要》的關鍵時刻，如何透過綠色轉型鞏固並提升香港國際航運中心地位，是我們需要思考的課題。姚祖輝議員今天提出的議案，正提供了最佳契機。就此，我想提出幾點意見。第一，若大家有留意新聞報道，早前本港全球第二大可持續航空燃料(“SAF”)生產商怡斯萊公司與東莞市政府簽署投資意向書，計劃於東莞立沙島興建新廠房，未來5至10年投資100億港元，年產45萬噸可持續航空燃料及生化柴油。正如行政長官在簽署儀式上所言，這是香港特區政府實踐行政主導，以及港莞兩地把“有為政府”和“高效市場”相結合的示範性成果。我認為這次合作具良好的示範意義。首先，大灣區內有3座國際機場，去年總客運量達2億人次，對SAF的需求龐大；其次，歐盟法規及國際民航組織的碳抵銷機制相繼生效，採用可持續燃料已成合規的硬性要求。因此，由市場規模與監管框架共同構建的穩定預期，使政府引導下的產業投資具備充分的商業可持續性，帶動“產學研”各環節深度參與，可持續燃料就是很好的例子。同理，若將上述邏輯應用於航運業，我們也有優勢。以大灣區的廣州、香港、深圳三大港口為例，2025年合計集裝箱吞吐量達7 500萬個標準箱，佔全球同期約1.92億標準箱的近四成。與此同時，國際海事組織已明確將2050年航運業淨零碳排放列為目標，而綠色甲醇已成為業界主要推動的替代清潔燃料之一。港口規模優勢與綠色甲醇的技術可行性，為政府引導產業發展提供了有利條件。因此，香港可在五年規劃中，借鑒上述港莞在SAF領域的合作模式，推動大灣區內綠色甲醇的深度協作和跨境產業鏈協同布局。以內地的工業基礎、可再生能源及廢棄生物質原料為依託，建立綠色甲醇生產基地；並以香港的港口設施及國際航運網絡為樞紐，構建面向全球的甲醇燃料加注樞紐，形成跨境、跨界別、跨區域的綠色燃料供應鏈。在這方面，我們絕對具備優勢。當然，正如剛才多位同事指出，香港在法律仲裁、船舶保險、船舶融資及專業服務等方面累積了深厚經驗，這些均為發展高增值航運業所需的要素。若能將綠色甲醇與上述高增值航運業結合，香港作為國際航運和航空中心樞紐的競爭力必將日益提升。主席，我謹此陳辭，支持原議案及修正案。", "SeqNum": 300, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CHK_00300" }