CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468504, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 197, "SpeakerName": "陳紹雄 / CHAN SIU-HUNG", "Speeches": "陳紹雄議員：代理主席，本人發言支持姚祖輝議員提出“全面提升香港國際航運中心競爭力”的議案，以及劉文君議員的修正案。在1980年代內地改革開放政策下，加上香港港口地理位置優越等因素，大量內地貨品經本港轉口到外地，令香港的貨櫃吞吐量節節上升，曾多次登上全球最繁忙的港口位置，奠定國際航運中心的地位。雖然近年本港貨櫃吞吐量有所減少，但國家已明確支持香港鞏固和提升國際航運中心的地位，定位為8個重點發展領域之一；而在《十五五規劃綱要》中，更支持香港鞏固提升國際金融、航運、貿易中心及國際航空樞紐地位。根據《2025新華․波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港的國際航運中心發展指數在全球排名第四，顯示香港港口清關快、效率高、國際連繫性強的自由免税港特性，在國際間廣受認同。因此，特區政府在制定香港五年規劃當中，並不再是要追趕港口貨櫃吞吐量的數字，而是要發掘航運相關綜合服務的發展潛力，繼續鞏固提升本港國際航運中心的地位。就像連續多年盤據國際航運中心發展指數首3位的倫敦，在上世紀初曾是世界最大的港務綜合城市，其後因鄰近地區港口發展，倫敦港口運輸服務的功能減弱，但在發展成熟的法律服務和金融業配合下，逐漸轉型為高端航運服務中心。如今香港的情況與當年倫敦港口相若，大灣區內港口競爭激烈，碼頭大多已採用自動化、智能運作，相比香港仍依賴人手操作交收貨櫃，香港較難有優勢作競爭。香港未來也不應只局限於貨櫃吞吐量的多寡，而應該發展高端、高增值的航運服務，包括海事融資、海事保險、海事法律、仲裁、船舶註冊買賣、租賃管理，以及綠色航運服務等，利用成熟完善的法律體制和國際金融市場的優勢，與大灣區其他港口協調互補。代理主席，我想特別講述綠色航運服務，因應國際海事組織規定，2050年前後要實現溫室氣體淨零排放的目標；以及中東戰事促使業界從能源安全戰略角度考慮，令航運業訂製新船時，會選擇低碳或零碳能源驅動的船舶，因此對綠色低碳燃料需求將會持續增加。香港雖然較鄰近地區在綠色燃料加注方面起步較遲，但近年已積極着手推動香港發展為綠色船用燃料加注中心。在2025年，香港已進行110次生物柴油加注，以及16次液化天然氣加注，綠色船用燃料加注量超過22萬噸；今年3月亦分別成功在錨地和貨櫃碼頭進行綠色甲醇加注。由於中國是全球最大的綠色能源生產國，香港憑藉背靠祖國的優勢，可較容易發展綠色燃料進行加注和貿易。我樂見政府已在去年與內地主要綠色燃料出口港大連建立夥伴港口關係，亦與國家首個量產生物甲醇的基地湛江就加強兩地在綠色船用燃料合作展開討論。我希望陸續有更多內地綠色燃料透過香港這個平台“走出去”，構建香港成為區內重要的綠色船用燃料加注及交易中心，亦配合《十五五規劃綱要》中“構建大宗商品交易生態圈”的布局要求。代理主席，仲裁是解決複雜跨境海事爭端的有效途徑，香港在2020年獲波羅的海國際航運公會列為全球4個指定仲裁地之一，反映香港在海事爭議解決方面的國際地位。據知，律政司正就本港仲裁法例進行檢討，我希望當局能加快優化相關法例，以維持及提升香港(計時器響起)在海事仲裁領域的競爭力。", "SeqNum": 280, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CSH_00280" }