CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468497, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 256, "SpeakerName": "范駿華 / ANDREW FAN", "Speeches": "范駿華議員：多謝主席。我發言支持姚祖輝議員的議案。作為亞太區重要的樞紐港和國家核心轉口港，航運業一直是支撐香港繁榮發展的關鍵支柱。然而，地緣政治局勢動盪、全球供應鏈加速重構，令本港航運業面臨貨源流失、經營成本高企、產業結構失衡等嚴峻挑戰。因此，在對接國家“十五五”規劃、融入香港首個五年規劃的關鍵階段，我認為香港航運業必須從高端服務升級、大灣區區域協作及綠色數字化等三大方向發展，進一步鞏固國際航運中心地位，以更好服務國家雙循環新發展格局及“海洋強國”的戰略。首先，推動優化升級，打造高端一站式航運服務樞紐，是航運業突破發展瓶頸的核心。未來香港航運核心競爭力不僅在於貨運量，更在於金融、法律、專業服務等軟實力。因此我們要跳出“傳統港口營運”思維，加快導向“航運價值創造中心”轉型。例如，我們要持續強化船舶註冊、海事保險、法律仲裁、航運融資等高增值服務，讓船隻來港不僅是完成貨物裝卸，更可一站式解決融資、合規認證、風險管理等需求，吸引更多國際商船以香港為註冊港和營運母港。另一方面，我們要全速推進數字化轉型，確保港口社區系統應用順暢、貨物實時追蹤，徹底打通物流、資金流、資訊流壁壘，降低企業物流成本。同時，我們亦要推出措施吸引全球知名航運企業、海事專業機構落户香港，提升全球航運版圖的地位和影響力。此外，深化大灣區區域協作，推動港口差異化分工，對香港航運業亦非常重要。大灣區港口群從來都不是競爭對手，而是緊密相連的命運共同體。因此，香港應明確打造自身國際轉運樞紐與高端服務中心的定位，並與鄰近港口形成錯位發展、協同共贏的格局，減少內卷競爭。事實上，香港超過93%的出口總值都來自轉口貿易，因此我們需加快構建“鐵海陸江”多式聯運立體通道，推進大灣區海關單一窗口、數據互認，全面提升跨境中轉效率。同時，我亦建議建立大灣區海洋經濟專項協作機制，聯手打造大灣區航運集群品牌，將區域競爭優勢轉化為整體發展合力，攜手令灣區建設成世界級航運物流中心。最後，順應全球航運綠色化、數字化趨勢，亦是航運業長遠發展的選項。國際海事組織已要求2050年實現航運業淨零排放，綠色低碳與智慧港口將成為行業剛需。因此，我支持政府將香港打造成亞太地區領先的綠色船用燃料加注中心，並推出綠色船舶補貼等措施，引領行業綠色轉型。同時，憑藉國際金融中心優勢，香港可發展藍色債券、綠色航運融資、海洋碳匯交易等創新金融服務，將環保優勢轉化為經濟動能。而加快推進船舶註冊數字化，運用物聯網、人工智能等技術提升碼頭營運效率，更將助力香港在全球航運上早佔先機，因此相關政策務必加快規劃、盡早落實。主席，香港國際航運中心的地位是國家賦予的重大機遇，亦是一代代業界與社會共同努力奮鬥的成果。面對新形勢、新任務，我們不能守成落後，而是要守正創新。我建議特區政府在五年規劃中，將航運一併納入海洋經濟整體布局進行頂層統籌，以跨部門協作制訂長遠藍圖，從而發揮“以高端服務提質、以區域協作提效、以綠色數字化賦能”的優勢，推動香港航運業蛻變騰飛，成為國家高水平對外開放的(計時器響起)......重要門户。我支持議案，多謝。", "SeqNum": 273, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_FCW_00273" }