CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468490, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 211, "SpeakerName": "劉智鵬 / LAU CHI-PANG", "Speeches": "劉智鵬議員：多謝主席。本人發言支持姚祖輝議員“全面提升香港國際航運中心競爭力”的議案，以及劉文君議員的修正案。俗語有云：“靠山食山，靠水食水”。香港位處珠江口，三面環海，因此，航運業曾經是香港的主要經濟活動。唐代的香港已經是海上絲路的一個航站，往來廣州的商船都會取道珠江口東岸龍鼓水道的海域，並以屯門青山灣作為短期灣泊的場所。在大航海時代，葡萄牙船隊率先循着這條海上絲路抵達廣州，最後在青山灣與廣東水師打了第一場中國與歐洲的海戰。19世紀50年代，英國以鴉片生意受損而發動戰爭，最後佔據香港並脅迫清政府簽訂《南京條約》。開埠之初，英國政府奠定“不設關税、進出自由”的自由港政策，吸引英美洋行進駐，逐步將香港建設成遠東的重要轉口港，發揮“背靠祖國、聯通世界”的功能。從19世紀下半葉到日本侵佔香港前夕，中外貨殖都通過香港中轉，創造了英美洋行和南北行一代又一代的經濟奇蹟，香港亦成為遠東第一大港，同時推動與航運相關的其他行業，包括造船、修船、碼頭營運等。抗戰勝利後，香港製造業起飛，紡織、塑膠與電子產品源源不絕輸往世界各地，其間本地財團開始逐漸掌握碼頭營運權，航運業與出口導向經濟互惠互利，齊步向前。在其後的全球貨櫃化浪潮中，香港多次位居全球第一貨櫃港口，當中高效率的私營碼頭、靈活的勞動力與珠江三角洲的加工廠腹地，構成不可取代的“香港—華南”供應鏈閉環。這段黃金時代，香港亦孕育出船務代理、海事保險與船舶融資的雛形。2000年代起，深圳、上海等港口崛起，香港貨櫃吞吐量面對強大競爭，業界開始提倡“高增值航運服務”，包括船舶管理、海事法律仲裁、航運經紀等。然而，相關人才與政策配套未及到位，香港便面對金融海嘯、社會動盪與疫情打擊，轉型步伐相當緩慢。今天的香港航運界面對的挑戰不亞於百多年前開埠時的香港，當年的難處是“萬事起頭難”，一切從零開始；今天的難處是產業進入平台期，要在區域內眾多競爭對手中突圍而出並不容易。不過，今天的香港已是世界舉足輕重的國際大都會，具備各方面的優勢，可以為航運業再創輝煌製造條件。第一當然是法律與制度，這是百多年來未曾改變的。第二是自由港與低税，也是沒有改變的。有改變的是甚麼？金融體系。我們的金融體系越來越成熟，越來越有力量。此外，我們的國際網絡亦越來越龐大。因此，有各種方案可以提升我們的競爭力，包括高增值服務、數字化與綠色轉型、優化政策與營商環境、人才培養等。主席，香港航運業曾憑藉開放與靈活的運作成為全球樞紐。真正的競爭力在於能否將過去150年累積的制度信任、國際網絡與金融體制，轉化成綠色與數字時代的新標準。我們期待一艘使用香港船舶註冊、投保香港海事保險、經由香港仲裁庭解決糾紛，以及在香港完成碳抵銷的甲醇貨櫃船駛向世界，帶領香港航運精神再生。主席，我謹此陳辭。", "SeqNum": 266, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_LCP_00266" }