CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1468502, "HansardID": 8323, "MeetingDate": "2026-05-13T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 254, "SpeakerName": "姚銘 / YIU MING", "Speeches": "姚銘議員：多謝主席。我發言支持原議案及所有修正案。香港作為國際公認的航運中心，在《2025年新華․波羅的海國際航運中心發展指數報告》中已是連續第六年排名全球第四位，僅次於新加坡、倫敦及上海。然而，我們看到香港亦面對不少挑戰。2025年香港港口(包括葵青貨櫃碼頭及其他碼頭)的貨櫃吞吐量下跌5.7%至1 290萬個標準箱，不僅創下30年來新低，更是連續8年下跌。相反，大灣區內的其他港口均呈上升趨勢，包括2025年深圳港集裝箱輸送量歷史性突破3 500萬個標準箱，同比增長5%，刷新開港以來最高紀錄；廣州港吞吐量突破2 800萬個標準箱，穩居全球港口前6位。(代理主席陳振英議員代為主持會議)我認為，面對周邊港口的快速崛起，香港不應與之直接競爭，而是應發揮獨特優勢，例如內地港口在貨源、交通、土地及成本方面具有優勢，香港則在清關效率、國際網絡、高端服務方面領先。我們再參考倫敦的經驗。倫敦與香港一樣，曾經同為貨櫃吞吐量世界第一的港口城市，不過前者在港口天然優勢尚未耗盡時，已主動開展產業轉型升級。倫敦憑藉其強大的金融、法律和專業服務體系，逐步從“貨物流”向“知識流”和“資本流”升級轉型，現時依然是全球最重要的航運中心之一。這為香港提供了重要啟示。真正的國際航運中心，應是提供一站式全球航運服務的綜合載體，其核心競爭力在於擁有完整的服務生態鏈，而非單純依靠貨物吞吐量。我尤其想談及物流方面。要實現上述轉型，關鍵之一是加快北部都會區的發展規劃及落地，特別是洪水橋現代物流圈的建設。洪水橋/厦村新發展區被定位為北部都會區的高端專業服務和物流樞紐，政府已完成現代物流圈規劃研究，預留約36公頃用地，聚焦高價值貨物物流、電商、貨運代理及低空經濟等新興領域。這片物流圈的地理位置得天獨厚，僅5分鐘車程便可到達深圳灣口岸，25分鐘車程即可到達香港國際機場和葵青貨櫃碼頭，配合即將推進的港深西部鐵路等基建，將成為粵港澳大灣區跨境多式聯運的理想樞紐。發展洪水橋物流圈，更能有效解決物流土地長期不足的瓶頸，為港口提供堅實支援，降低業界成本，吸引國際及內地的重點企業落户。同時，透過與前海、深圳西部形成產業協同，可實現貨流“西進西出”，擴大香港港口的經濟腹地和國際網絡，並帶動產業升級，創造高增值就業機會，支援綠色船用燃料、船舶註冊、貿易融資等航運生態鏈的整體提升。目前，政府已推出港口社區系統、ESG工具包等措施，我促請當局盡快就洪水橋首幅用地，例如位於錫降圍路的用地，邀請業界提交發展意向書，並提供土地批給和税務等彈性優惠，吸引物流龍頭企業入駐；加速港深西部鐵路等跨境基建，完善智慧綠色集體運輸系統，確保物流圈在2027-2028年度可以陸續落成；同時加強金融賦能航運，優化船舶註冊和海運服務業的税務安排；並積極對接國家戰略，推動“鐵海陸江”立體聯運體系和“夥伴港口”網絡的建設。代理主席，鞏固香港國際航運中心的地位，離不開加快洪水橋現代物流圈的建設，這亦是我們把握國家戰略機遇、補足發展短板、推動航運業從“量”向“質”升級的務實一步。多謝代理主席，我謹此陳辭。", "SeqNum": 278, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260513-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_YM_00278" }