CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1458523, "HansardID": 8269, "MeetingDate": "2026-03-18T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 212, "SpeakerName": "霍啟剛 / KENNETH FOK", "Speeches": "霍啟剛議員：多謝主席。今天，十分感謝吳傑莊議員提出這項重要的議案。國家剛通過了“十五五”規劃，表明要繼續擴大高水平對外開放。香港作為國家重要的對外窗口，絕對責無旁貸，需要在多方面發揮自身優勢，更好服務國家發展大局。當中，我和“G19”的同事特別關注國際航空樞紐的建設，因此我提出這項修正案。面對風高浪急的外圍環境，我相信無需多說，大家也看到。不過，國家去年在外貿和外來投資的表現依然非常亮麗，全年進出口總額創下歷史新高，新設外商投資企業更按年增加19%。在人民往來方面，不只多了內地居民出外旅遊，透過向多個國家實施免簽證安排，去年外國人訪華入境人數亦急升接近五成，在全球掀起“China Travel (中國旅遊)”的熱潮。外貿和外資公司持續增長，旅遊業亦發展蓬勃，對國際航班(包括貨運和客運)的需求自然提升。內地當局因此在2024年提出技術性的“3+7+N”國際航空樞紐功能體系總體布局，以完善各個省市機場的定位和分工，整合國際航線，促進協同發展。推行兩年以來，政策推進良好，且非常有效，但同時亦面對不少挑戰，例如部分城市的機場運力已經接近飽和，那該怎麼辦？其實香港國際機場擁有非常好的軟硬件和國際網絡，這是大家也很驕傲的，再加上新落成的三跑和T2，絕對有足夠的運力和能力。同時，我們亦肩負助力國家進一步對外開放，滿足內地持續增加的國際航班航道需求的責任。但先前基於尊重“一國兩制”的關係，有關的全國國際航空規劃布局暫時未將香港包含在內。此外，在香港坐過飛機的市民和旅客都知道，近日的機票非常昂貴，尤其是長途機票。票價在疫情後並沒有顯著回落，部分長途航班的選擇更少了，我認為這影響到香港作為國際航空樞紐和國家開放窗口的競爭力。今天在新聞上亦看到，有4間航空公司因為油價的原因，而增加了燃油附加費。就此，我們“G19”在上屆立法會其實已有約見當局和機管局，了解到有關問題的背後其實頗為複雜，包括地緣政治因素、航權問題、飛機交付延遲問題、人手方面的限制，以及不同航空公司與機場之間的競爭等。因此，在今年兩會，我亦提出了多項有關鞏固提升香港國際航空樞紐地位的建議，重點之一就是將香港國際機場納入國家民航體系和發展戰略中，以更合適的方式加入我之前提到的“3+7+N”體系，促進兩地機場協同發展，更好發揮香港國際機場的航空“超級聯繫人”優勢，更好服務國家發展大局。我希望政府可以更主動，並以更大力度把香港納入我剛才提到的航空規劃布局。這有助我們聯手向外國爭取更多航權和航線，以及善用內地航空公司龐大(尤其是長途)的客運力和客源，營造更開放、更公平的競爭環境，讓所有海內外旅客和商家都得以從中受惠，可以在香港直接飛往更多(尤其是“一帶一路”的)國家和地區，同時助力香港機場長線發展“SKYTOPIA”的宏大概念。主席，我很高興看到李家超特首今年出席兩會時，首個拜會的部門就是國家民航局，反映特區政府與內地當局非常重視航空合作領域這議題。我謹此陳辭，懇請各位議員支持我的修正案。多謝主席。", "SeqNum": 229, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260318-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_FKKK_00229" }