CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1448446, "HansardID": 8223, "MeetingDate": "2026-02-04T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 73, "SpeakerName": "陳克勤 / CHAN HAK-KAN", "Speeches": "陳克勤議員：多謝代理主席。我要感謝陳勇議員提出今日關於“提速提效建設好北部都會區”(“北都”)的議案。創新科技產業是香港轉型發展的重要一環，而北都是香港通過創科產業對接國家戰略、融入國家發展的戰略支點。剛才多位同事已分享不少對北都發展的意見，我則想從交通基建規劃的角度，提出我的一些看法。如果代理主席有留意，目前北都多條核心鐵路，包括連接河套園區的北環線支線、洪水橋往返前海的跨境鐵路等，目標完工期最快要2034年。河套香港園區首階段大樓已於去年年底啟用，首批AI和生物科技企業正陸續進駐。這意味着這些企業在未來8年要面對一個現實：區內沒有鐵路接通，只能倚靠陸路運輸作交通配套；反觀對岸鄰近福田的深圳園區，則有3條鐵路連貫和接通。香港這8年的鐵路真空期，對於那些需要爭分奪秒、每天跨境工作的創科企業來說，是極大的時間成本。如果香港基建的進度跟不上產業發展，我們憑甚麼與鄰近城市競爭？又憑甚麼爭取資金和人才？因此，我很希望政府說的“基建先行”不單是一個理念，而是必須實行的方針和方向。我們看到，只是在科學園興建白石角站也要等到2033年。香港的大學人才是本港創科發展的優勢，若要八大院校的科研人才每天由科學園往返北都園區工作，又面對交通擠塞，道路交通的阻礙，是對科研時間成本的極大消耗。如果人才無法進入、技術無法留住，所謂“一區兩園”的協同效應，最終會因物理距離而大打折扣。故此，我十分認同陳勇議員在議案中提到要有“北都專屬法律”，透過優化現有法規，壓縮前期規劃和研究，進一步簡化行政程序，將2034年鐵路落成的目標再提速，力爭與都會區創科產業發展同步，才可發展本港的優勢。代理主席，在鐵路落成前的“空窗期”，我認為政府需要善用科技，例如引入自動駕駛的接駁系統，開闢點對點的創科巴士專線，並且利用好科技手段優化通關安排，這些都要政府部門考慮。北都能否成功，其中一個關鍵是要快。要發展新興產業，香港不能用“20世紀的建設速度”去應對“21世紀的創科競爭”。如果本港的基建遲緩，“基建先行”不僅會淪為空話，香港更會錯失整整一代的科技變革所帶來的機遇。因此，我懇請政府拿出“新香港速度”，在基建配套上提速、提效，讓北都真正成為香港創科飛騰的沃土。代理主席，我謹此陳辭，支持原議案。", "SeqNum": 169, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260204-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CHK_00169" }