CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1448458, "HansardID": 8223, "MeetingDate": "2026-02-04T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 252, "SpeakerName": "林銘鋒 / LOTHAIR LAM", "Speeches": "林銘鋒議員：多謝代理主席。本人發言支持陳勇議員提出提速提效建設好北部都會區的議案。北都將會是香港未來數十年的新經濟發展引擎，既是香港的創新科技中心，亦是深港融合發展的示範區。而北都現時的規劃已定，在“準備糧草”的階段，所以大家都希望能夠提速發展，早日為香港經濟帶來動能。一個全新建設的創科產業發展區，我認為是在香港建設一個最先進的零碳智慧城市的絕佳機遇。一方面，北都會從基建開始建設，二來北都將會是一個創新科技中心，在規劃和訂定區內標準時，就可以加入綠色、零碳和智慧化元素，而這3個範疇自然涉及智能化集體運輸系統、新能源運輸交通工具和智能化交通網絡。政府已經規劃在洪水橋新發展區引進智慧綠色集體運輸系統。除此之外，我認為北都亦可以全面引進無人駕駛。無人駕駛已經在香港市區、機場等進行試驗。在機場，因為道路網絡清晰，在沒有大量行人的環境下，證明是環保和減輕對人力的需求。但在市區，因為人車爭路、配套基礎設施不足，導致較難推行。然而，在北都這個全新規劃的創科區推行，就最理想不過。代理主席，特區政府為了要在2050年達到零碳排放的目標，計劃在2035年前停止新登記燃油私家車。運輸署的新車登記數字顯示，新能源車已經佔領新車市場的七成以上，市場上亦陸續有新類型的能源車投入，除氫能源車外，內地已經有甲醇動力車輛，所以待北都初步成形時，路面行駛的肯定會以新能源交通工具為主。因此，北都必然要在設立充電樁、新能源加注站上相配合，而在區內實行智慧交通管理系統、智慧泊車等，更是必須的。至於北都對外的交通網絡，政府的規劃是有兩條鐵路，包括連接東鐵線和屯馬線的新界北環線，會以支線直達深圳皇崗；另一條是港深西部鐵路，連接洪水橋和前海。當鐵路網絡建成後，北都出行至深圳，將會比前往九龍、港島更為便捷。然而，如何可以便利區內市民、就業人士(尤其科研人員)進入市區，以及採用香港機場出入境，為區內的創科企業提供高效物流運輸服務，將所需資源和成品透過香港優質和高效的海、空運，運輸至全世界，為北都的創新產業發展帶來良性循環？雖然特區政府表示，計劃今年內就元朗至北大嶼山段的十一號幹線當中的重點項目青龍大橋進行招標，爭取2033年前開通，但北都將來會佔香港三分之一的面積和居住在香港的三分之一人口，政府是否有評估規劃中的交通運輸網絡是否足夠？我希望發展規劃的當局能夠進一步研究。港人北上，勢不可擋，對香港各行各業都有一定的影響，因此社會上都有不同的意見。然而，香港與深圳、珠海以至大灣區融合亦是必然的趨勢。代理主席，我提出要將香港未來最現代化的北都加強與市區、港口、機場的交通網絡連接，並非要阻擋融合，而是國家“十五五”規劃給予香港“四個中心、一個高地”的發展任務，是要香港更好地服務國家發展大局。香港既然是國家最自由開放的南大門，要發揮“引進來、走出去”的功能，以及鞏固國際航運和貿易中心的地位，運輸網絡就需要相配套。因此，航運交通界不單支持北都發展，更希望能夠早日上馬，成為香港國際航運中心、航空樞紐的助力。我謹此陳辭。多謝代理主席。", "SeqNum": 181, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260204-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_LMFL_00181" }