CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453451, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 240, "SpeakerName": "卜國明 / AARON BOK", "Speeches": "卜國明議員：代理主席，白石角的基本規劃是以發展成為結合科研、高質素住宅及休閒海濱的綜合社區為規劃目標。隨着白石角區內住宅項目陸續落成，人口攀升，居民對外出行的需求持續增加，現有交通配套已有不足現象。在繁忙時段，居民主要依賴巴士、小巴及其他公共交通工具出行，但長時間等候及擠迫的情況日益嚴重，對居民日常生活構成不便。居民期望盡快興建白石角鐵路站，以紓緩有關交通需求。所以，今天的議案提出要求政府盡快公布白石角站詳細規劃方案及動工時間表，並以多元模式規劃興建各類型的區內改善交通基建及社區設施，對此，我絕對贊同原議案和大部分其他修正案的內容。但對於陳克勤議員在修正案中提出“從速推展連接大埔至西九龍的新南北幹道沙田繞道項目，以紓緩吐露公路及白石角的交通擠塞情況”則有所保留，並擬就此表達一下意見。首先，在政府的《香港主要運輸基建發展藍圖》中，是有沙田繞道這條通道的規劃，但需要詳細研究。今天白石角區內的交通問題，應以不同的方案措施處理，相信很多同事早前已有提及，我是贊同和支持的。但沙田繞道是一條策略性道路，需以全港，特別是新界東的交通布局、需求作處理研究、推展。而且該繞道全長約15至16公里，主要的11公里多是隧道，其他基本上是高架橋。由於隧道與高架橋的建設費用通常高於一般公路，亦需要克服複雜的地質、採用特殊工具，涉及龐大的機械、支撐結構和安全措施等，營運期亦需要全日照明及通風。因此，無論在興建與營運方面，將會是一項費用非常高昂的工程，政府宜審慎處理施工時間表。然而，今天吐露港公路及沙田的塞車問題，主要是個別瓶頸位置及沙田出九龍的隧道擠塞所致，故適宜對正下藥。我理解政府正在汀九橋進行“智慧交通管理系統”測試，在最繁忙的時間可容許車輛在安全情況下使用路肩，短暫作為額外的行車道。因為行車車速跟道路上車流數量有直接關係，越多車流相對道路容車量的比例，車速會越慢。在繁忙時間，當車流相對容量的比例接近1的時候，車速自然會減慢很多，這時開放路肩變增多一條行車道，能增加行車容量，交通在安全情況下是可控的。於繁忙時間臨時開放路肩的做法，在外國不少大城市都有實施。現在吐露港公路基本上大部分已有路肩，我們可以考慮改善個別位置，加強“智慧交通管理系統”。雖然會有不少費用，但可以減少擠塞，延長現有策略道路的使用期限，值得政府先考慮這方面的可行性。至於沙田出九龍，當然可能需要多一條新隧道。但據我所知，政府已有獅子山隧道重建工程計劃，將會在現有隧道重建時多開一條管道、多開一條行車線，以增加流量。因此，短、中期應以此為首要推行的項目。反正獅隧已使用超過50年，有必要進行較深層次的修復和重建，希望能盡快進行。我認同政府應加快改善白石角當區對外的交通問題，在加快建設白石角鐵路站，並作長遠有序規劃的同時，亦可靈活運用現有路面容量和科技來解決交通需求。代理主席，我謹此陳辭，除陳克勤議員的修正案之外，支持原議案及其他修正案。", "SeqNum": 180, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_BKM_00180" }