CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453537, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 260, "SpeakerName": "陳祖光 / CHAN CHO-KWONG", "Speeches": "陳祖光議員：多謝代理主席。“港車北上”政策成效顯著，至今經港珠澳大橋通關的港澳單牌車數量已超過840萬輛次，單是2025年的出入境車流已達680萬輛次，帶動珠江西岸經濟蓬勃發展。港人自駕北上消費旅遊，甚至退休養老已成常態。然而單一口岸已不敷應用，若全面開放深圳灣、文錦渡、落馬洲等陸路口岸，將帶來重大轉變，我們應該平衡正反因素後果斷推行。首先，正面影響之中，有3方面尤為突出。一是交通融合升級，新界居民直達深圳僅需數分鐘，或10多分鐘，真正實現“一小時生活圈”，方便跨境就業、就學、就醫，助力大灣區產業互補。二是促進經濟雙循環，便利港人北上消費，同時為“粵車南下”鋪路，吸引內地居民來港購物旅遊，刺激零售酒店業新客源。三是基建效能釋放，多口岸分流減輕港珠澳大橋壓力，配合北環線等路網，提升整體交通效率。當然，負面因素亦真實存在。交通擠塞是首要挑戰，在高峰期或加重新界西北道路負荷。安全風險不容忽視，港人“右軚左線”習慣與內地的不同，事故和違規數字可能上升。管理複雜度增加，開放更多口岸需要更多邊檢人手及智慧系統。另有深色車窗的爭議、消費外流隱憂，而本地油站和車房或會受內地低價競爭所衝擊。惟這些挑戰並非不可克服。我們主張有序推進，先在深圳灣或將來的新皇崗等高需求口岸試行，推行安全培訓課程、假期預約制度、配額制度等措施，並同步建設北環線鐵路配套。代理主席，權衡利弊，我支持全面開放陸路口岸。這不是擴大車流，而是擴闊香港機遇，共建大灣區“雙向奔赴”繁榮家園，讓香港和內地重塑優勢。我支持議案，謹此陳辭，多謝代理主席。", "SeqNum": 266, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CCK_00266" }