CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453509, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 265, "SpeakerName": "莊豪鋒 / CHONG HO-FUNG", "Speeches": "莊豪鋒議員：多謝主席。十分感謝何敬康議員提出這項議案。粵港澳大灣區(“大灣區”)建設是國家重大發展戰略，香港必須把握機遇，優化跨境交通聯繫。透過促進人流和物流，令香港可以融入大灣區“一小時生活圈”的大格局。近年來，不少內地旅客專程來港參與盛事，但由於通關時間等因素所限，往往需要匆匆返程。若能延長並加快通關安排，將有助吸引旅客在香港逗留更長時間。另一方面，香港一直是連接內地與海外市場的重要樞紐，便利內地貨運及物流，將有助鞏固並提升香港作為國際運輸中轉樞紐的角色。香港需要更好地融入大灣區，這是不爭的事實。然而，若一時之間開放更多口岸讓私家車北上，恐怕會令本已持續低迷的香港零售業、飲食業和消費市道雪上加霜。零售業是香港經濟命脈之一。根據政府統計處數據，2024年全年的零售業總銷貨價值下跌7.3%；雖然2025年下半年市況有所好轉，但預測全年增長僅不足1%。政府在推動區域合作的同時，亦必須審慎考慮本地經濟的困境。近年港人北上消費已是不爭的事實，這令本港零售、餐飲市道進一步受壓。自2023年7月“港車北上”政策實施以來，北上車輛已超過386萬架次；單於2025年就超過203萬架次，同比增長達36%。誠然，政府已於去年11月推行“粵車南下”，但相信大家都很明白，僅憑每日100個、最多不超過3日的南下名額，並不會對本港經濟帶來顯著影響。無論日後如何增加和優化名額，受制於香港人多車多而路少的情況，始終難以追上現時“港車北上”全年每日平均3 000輛的規模。我與各位議員的原議案和修正案方向一致。大灣區帶來的各種機遇固然能促進區域融合，但政府推動全面開放陸路跨境交通的政策時，必須同時考慮本地民生及經濟當前的困境，以及未來經濟增長的可能性。因此，我在修正案中特別提出“循序漸進”這個四字原則，呼籲政府在開放更多便利跨境交通安排的同時，亦須兼顧香港零售、餐飲及消費市場的實際情況。否則，恐怕未見其利，反而會先看到香港有越來越多商鋪結業，這是我們最不願見到的情況。最後，我想談談鐵路方面。目前，香港東部設有一條東鐵線，貫穿金鐘和深圳，可抵達兩個口岸，一個是羅湖，另一個是落馬洲。然而，在香港西部，需待至2034年才會有一條由前海、深圳灣通往洪水橋的鐵路，而且這條鐵路將不會連接我們的維港都會區。因此，我希望政府至少能將這條鐵路從洪水橋延伸至欣澳，讓大家可以轉乘東涌線進入市區，或者前往機場乘搭不同的國際航班。希望政府可以盡快考慮這個建議。主席，我謹此陳辭，希望各位議員支持我的修正案。", "SeqNum": 238, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CHFU_00238" }