CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453533, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 264, "SpeakerName": "莊家彬 / ALBERT CHUANG", "Speeches": "莊家彬議員：多謝代理主席。我發言支持何敬康議員所提出的原議案和各項修正案。隨着粵港澳大灣區的建設不斷深化，交通基礎設施的“硬聯通”為區域經濟一體化奠定了堅實基礎。從宏觀角度審視，大灣區跨境交通的融合不單是兩地的物理距離縮減，更成為促進人流、物流、資金流和信息流高效配置的大動脈。香港作為大灣區的核心城市，若要保持其獨特的樞紐地位並融入國家發展大局，必須在跨境陸路交通政策上展現更大的靈活性與前瞻性。談及陸路跨境交通，“港車北上”及“粵車南下”可謂極具標誌性的政策措施，我希望在今次辯論中表達一下我的看法。代理主席，“粵車南下”政策的第二階段，即粵車進入香港市區，實施超過一個月。從實際運作數據來看，預約數目穩步上升。另外，當局表示本月“粵車南下”人士，有一半會選擇留港過夜一晚或兩晚，這無疑為本港酒店、零售及餐飲業注入了強心針。然而，面對龐大的內地自駕遊需求，現行的配額制度與適用範圍是否足以釋放潛在的經濟效益？這是值得我們深思的問題。針對“優化現有香港私家車往來港澳常規配額和‘粵車南下’制度”方面，我認為政府應採取更進取的優化措施。目前，每日有100個名額，對於擁有過億人口的廣東省而言，僅屬極小數目。既然初期運作順暢，且未有造成嚴重的交通違規或事故。若在半年後當局將計劃覆蓋範圍從目前的廣州、珠海等四市擴展至佛山、東莞、惠州等城市的話，便理應考慮逐步將每日名額增加，並放寬留港日數。此舉不僅能吸引更多以家庭為單位的過夜旅客，更能讓旅客有充裕時間深入體驗香港的文化與旅遊特色，從而帶動更深層次的消費。另一方面，今次議案提及“積極研究實施粵港澳大灣區跨境私家車‘一車多關’的可行性”亦值得關注。未來若能打破車輛只能捆綁單一口岸的限制，將能大幅提升車主出行的靈活性，真正實現大灣區內的無縫對接。隨着跨境車輛流動的增加，行政配套的效率必須同步提升。這便引申出一個關鍵點：“持續優化及電子化跨境駕駛相關的牌照申請和登記安排”。當局應借鑒“港車北上”的經驗，加快建立兩地數據互通的統一管理平台，利用人臉識別、大數據核查等技術，實現“網上申請、自動審批、電子發證”的一條龍服務，減少市民與旅客親身排隊的奔波之苦。這不僅能提升行政效率，更是香港邁向智慧城市管理的重要體現。值得一提的是，跨境交通的優化不僅在於“通”，更在於“便”。目前香港部分停車場已配備國標充電樁及支援內地不同支付方式，這類“軟聯通”的細節正是提升旅客體驗的關鍵。未來，政府應鼓勵更多商場及酒店完善相關配套，同時通過手機程式即時更新泊車位、充電樁等使用狀況，消除內地車主在港駕駛的後顧之憂。面對大灣區日新月異的發展機遇，香港應以更開放的思維、更積極的作為，打通交通經脈，讓兩地民眾真正享受到互聯互通帶來的紅利。代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及各項修正案。多謝代理主席。", "SeqNum": 262, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CKP2_00262" }