CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453534, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 172, "SpeakerName": "周小松 / CHAU SIU-CHUNG", "Speeches": "周小松議員：代理主席，隨着國家雙循環發展格局的確立，粵港澳大灣區作為新發展格局的戰略支點，其核心競爭力在於區內城市間的高效聯動。政府應不斷完善跨境交通的軟硬件，讓粵港澳三地居民可以在人流、車流和物流的往來都無縫銜接。以下，我就完善陸路跨境交通體系提出3點意見。第一，推動口岸通關時間延長，滿足市民出行需求。現時北上工作、消費及旅遊蔚然成風，多個陸路客運口岸每逢周末都人流“迫爆”。再者，目前僅皇崗口岸和港珠澳大橋口岸實施24小時通關，難以滿足日益增長的深宵跨境往來需求。建議政府與內地相關部門積極協商，以“循序漸進、試點先行”為原則，研究延長部分口岸的服務時間。深圳灣口岸客流量大，且區位上與深圳前海蛇口自貿片區相鄰，具備良好的試點條件，可優先探討將其通關時間由現行午夜12時，逐步延長至凌晨1時或2時，積累經驗後，再研究進一步延長，乃至實施24小時通關的可行性。此外，香園圍口岸和福田口岸亦應延長通關時間至午夜12時。第二，統一高鐵票務規則，促進服務“同城化”。高鐵西九龍站開通以來，直達內地站點日益增加，有效促進兩地互聯互通。然而，“站點雖通、機制未順”，跨境段與內地段高鐵票務規則，尤其在退票費率上存在差異，影響旅客體驗與灣區一體化的觀感。跨境高鐵票的退票費用比內地段的收費可高出一倍。現時跨境車票如在距離開車前48小時內至截止時間退票，要收取50%退票費，超過8日前退票亦要收取5%，與內地段收費有非常大的差距。建議政府協調港鐵公司與內地鐵路部門，推動退票、改簽等機制的對接與統一，縮小服務差異，真正落實大灣區交通服務的“同城化”便利。第三，完善“粵車南下”安排，促進標準銜接。我支持“粵車南下”計劃在確保安全有序的前提下，逐步擴大實施範圍，包括增加參與“粵車南下”的城市、更多來港名額，以及更長的逗留日數。不過，在擴展之前，有些地方需先處理。早前輿論的較大爭論點，是運輸署並無規限粵車前座側窗的透光度，而本地車輛則嚴格禁止“黑玻璃”。事實上，根據國家強制性標準規定，香港與內地是能夠接軌的，即使港車北上驗車，同樣要符合有關規定，貼膜後透光度低於70%便不能通過。早前陳美寶局長曾表示，會研究及諮詢鬆綁玻璃透光度。我支持定期檢視法規標準，確保與時並進。而法規上，其實可參考內地，保留對前座側窗的透光度要求，保障警方和其他公職人員的執法需要，但後座玻璃應有條件考慮放寬。香港標準在顧及安全需要的情況下，如能與內地看齊，實際上亦有助便利跨境車輛。代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及所有修正案。", "SeqNum": 263, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CSC_00263" }