CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453506, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 252, "SpeakerName": "林銘鋒 / LOTHAIR LAM", "Speeches": "林銘鋒議員：多謝主席。我十分感謝何敬康議員今天提出“促進陸路跨境交通”議案。國家“十五五”規劃特別提到，要“發揮港澳背靠祖國、聯通世界獨特優勢和重要作用，鞏固提升香港國際金融、航運、貿易中心地位，支持香港建設國際創新科技中心”。香港之所以曾經連續10年高踞全球最繁忙港口，香港國際機場多年來之所以一直得以堅守全球首5個最繁忙空運港之一，除了因為香港是一個自由港，在地理位置上是極佳的轉口港，有優良的基礎建設和專業服務這些獨特優勢之外，國家的改革開放、經濟高速發展和人民自由流動等，亦為香港帶來一波接一波的發展動力。因此，今天的議案提到，促進香港與內地之間的跨境交通，定然有助促進人流和物流，助力香港與“十五五”規劃更好地接軌，鞏固並提升香港國際航運中心的地位。政府統計處昨天發表的對外商品貿易數字顯示，去年總值31,000多億元的六成出口商品，以及總值24,900多億元的四成四進口商品，其來源地和出口目的地均為中國內地。而香港國際機場去年的客運人次達6 100萬，貨運量達507萬公噸；其中，利用香港中轉國際的內地旅客和貨物佔相當大的比例。國際機場的處理能力，在第三條跑道投入服務之後，達到每年1.2億人次。雖然這是長遠的發展規劃，但未來如何配合這規劃發展呢？尤其是使用空運的商品，一般均屬高端和有時效性的，例如生物科技產品、時裝和食品，都需要非常便捷的接駁運輸配套。因此，目前擔任內地與香港貨運主要通道的陸路口岸，其通關安排更顯重要。至於貨櫃碼頭，現時面對的挑戰更多，因為貨源減少，導致一些班輪公司將香港剔除出東西貿易的首選名單。因此，要鞏固海運，便需要想方設法增加貨源。為此，我在原議案“政府應致力便利跨境往來”之上，加上“跨境貨物流動”，並加上“加快跨境貨車在口岸的檢查及通關時間，以推動更多貨物及國際旅客由陸路經港進出內地，充分發揮香港作為國際中轉地的角色”。為配合港深貨運“東進東出、西進西出”的戰略布局，香港和內地最早實行24小時通關的皇崗/落馬洲口岸在去年冬至已暫停貨檢。雖然現時深圳灣及港珠澳大橋口岸均為24小時通關，但沙頭角管制站在2022年暫停貨檢，而香園圍和文錦渡通關時間只到晚上10時，顯然未能與24小時全面運作的機場和貨櫃碼頭配套。由於明白其他口岸處理能力尚未飽和，以及保安局局長曾提到24小時通關會帶來的巨大人手壓力，所以我只提出適度地延長通關時間。主席，對於原議案要求政府積極研究實施大灣區跨境私家車“一車多關”，我自己亦經常經陸路往返內地，我認為這點需要審慎考慮和研究，以免造成不必要的擠塞。主席，香港要鞏固並提升其國際航運中心地位，便要發揮“引進來、走出去”的功能。粵港澳大灣區總人口超過8 600萬，經濟產值超過14萬億元人民幣，是全球實力最強的灣區之一，加上位於“一帶一路”倡議的海上絲綢之路的戰略性支點，這些都是香港的優勢。因此，只要我們將之用好、做好、發揮好，便能更好地融入和服務國家發展大局，為香港帶來永續發展。我謹此陳辭，支持原議案及各項修正案。多謝主席。", "SeqNum": 235, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_LMFL_00235" }