CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453531, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 140, "SpeakerName": "邵家輝 / SHIU KA-FAI", "Speeches": "邵家輝議員：多謝代理主席。我們自由黨支持何敬康議員的建議，因為令內地與香港的陸路交通更暢順，對兩地經濟融合和民生往來非常重要。而在大灣區“一小時生活圈”中，若能在陸路交通方面，透過硬件“硬聯通”、軟件“軟聯通”(即政策措施)及科技“智聯通”這3方面共同推進，亦將加快剛才所提的融合進程。何敬康議員提到善用不同口岸，實現“一車多關”。目前香港與內地主要有4個車輛口岸，包括皇崗、深圳灣、港珠澳大橋和蓮塘。我相信港珠澳大橋目前是“粵車南下”的朋友及北上內地遊玩的香港朋友大多選擇的方案。而港珠澳大橋的設計車流量為每日近60 000輛，但目前實際車流量僅約18 000輛。因此，我相信空間其實很大。除了港珠澳大橋，我相信何議員亦希望善用另外3個車輛口岸。若能發揮其承載量，固然可便利香港市民北上出行，以及內地朋友到訪，觀乎剛才提及的3個口岸的主要用途，其中一個供旅客經東面出入，一個經西面出入，設計上便利他們前往不同地方遊玩。但我們亦要留意，這些口岸本身的承載力是否足夠。在蓮塘和深圳灣口岸啟用前，皇崗口岸是主要陸路車輛口岸，初期設計車流量為每日50 000輛，但新口岸的設計車流量反而降至15 000輛，原因是舊口岸的設計人流量為5萬人，新口岸則為20萬人，我相信有關部署是希望引導旅客主要以鐵路等公共交通工具入境，而車輛則使用蓮塘和深圳灣口岸。但基於各口岸的設計容量，我相信大局始終在港珠澳大橋。因此，如果其他口岸能夠配合，我們固然支持。在陸路口岸的智能通關方面，人臉識別為很多不同朋友提供方便，縮短過關時間，希望能加以善用。至於新皇崗口岸，我知道將實施“合作查驗、一次放行”，這亦是陳恒鑌議員的修正案提到的方案，固然值得支持，因為正如剛才所說，科技可便利不同朋友過關。我早前到過澳門，使用橫琴口岸，其實亦相當方便。在不同的口岸，若能實施“一次放行”，進入內地時僅須使用回鄉證，無須出示身份證，回港時則僅須出示身份證，確實能帶來時間上的便利。對於大灣區融合，尤其是遊客來港消費，亦必定更方便。因此，希望特區政府能善用科技，令旅客過關更方便。此外，“粵車南下”對香港的零售及飲食業亦有很大幫助。雖然目前每日只有100輛車南下，但我相信數量會越來越多。根據過去一個月觀察，並未對本地交通承載力造成特別影響。我建議政府盡快將目前100輛的名額提升，嘗試增至300輛甚或500輛，並將逗留日數由3天延長至5天，相信可讓訪港旅客更悉心安排行程，玩得更盡興。目前，“粵車南下”僅開放予廣州、珠海、中山和江門這4個地方，希望能盡快放寬至佛山、順德、東莞、惠州等地，讓當地朋友亦可以經此途徑來港。我看到申請數量暫時不多，相信越多朋友來港，對香港經濟越有利，尤其是港珠澳大橋的設計車流量為60 000輛，但現時只有18 000輛車行駛。多謝代理主席。", "SeqNum": 260, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_SKF_00260" }