CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453455, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 269, "SpeakerName": "黃浩明 / AUGUSTINE WONG", "Speeches": "黃浩明議員：代理主席，首先我要利益申報，我從事的公司在白石角附近擁有土地。我發言支持李梓敬議員提出的原議案和其他議員的修正案。近年白石角、科學園一帶發展迅速，政府在2021年施政報告中提出邀請港鐵研究興建新的東鐵線科學園、白石角車站，惟至今只聞樓梯響，沒有具體消息。正如許多議員所說，當區居民、上班人士均感心急，希望車站能夠早日落成，便利出入。然而，我相信政府至今仍未交代箇中細節，必然有其難處，其中一點可能是該區各類交通均已達到飽和的問題。今天3項修正案的內容均不約而同提及交通擠塞，可想而知問題相當嚴重，但其實除了修正案提及的路面交通問題，東鐵線亦是當區居民前往市區的主要交通工具之一。而眾所周知，繁忙時間的東鐵線十分擠迫，大家就像沙甸魚。若該區持續發展，人口持續增加，東鐵線必然會超出負荷。若要興建白石角站，最終仍是接駁至東鐵線。因此，東鐵線能否承受白石角的人流量需要更完善的規劃。參考政府去年回覆立法會特別財委會的文件，若以每平方米站立6人計算，東鐵線的設計載客量為每小時單向82 500人次，而在早上最繁忙的1小時，最繁忙路段(即大圍至九龍塘段)的可載客量為62 500人次，而2024年的載客量已達42 800人次，載客率已達68%；但如果改為每平方米站立4人計算，其載客率已達94%，接近飽和。由此可見，若再加建白石角站，恐怕東鐵線亦難以消化相關的人流量，最終受害的仍是居民。因此，我建議政府重新考慮《鐵路發展策略2000》中的區域快線方案，透過建設快速鐵路，達至直接的分流效果。當時的運輸局在文件中提出的新鐵路項目規劃中，港島線延線、沙中線已經落成啟用，而北環線亦如箭在弦，積極建設中，但文件中其實尚有兩條區域快線至今未有落實，甚至在《鐵路發展策略2014》中消失了。考慮到興建白石角站所帶來的人流量，以及北部都會區的未來發展，我認為政府值得重新考慮東邊的區域快線，以支援白石角的問題。根據文件所述，區域快線是連接市區與邊界的快速鐵路，其初步定線以紅磡站為起點，經過石硤尾，其後東面快線會前往粉嶺南。按2000年的文件圖片中的虛線粗略估算，該快線穿過大帽山到達林村、大埔等地。因此，該路線能直接往來邊界和市區，我認為是為東鐵線分流的可行方案。總括而言，白石角一帶越來越多住宅落成，科學園亦已發展成熟，交通需求不低，政府需要更宏觀地優化白石角的交通網絡，考慮當年曾提出的區域快線。當然我亦會支持其他議員提出的方案，冀能多管齊下，解決白石角的交通問題。代理主席，我謹此陳辭。", "SeqNum": 184, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_WHM_00184" }