CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453454, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 268, "SpeakerName": "黃永威 / RAY WONG", "Speeches": "黃永威議員：代理主席，首先我想多謝李梓敬議員提出“優化白石角交通網絡及社區設施”議案。白石角和科學園一帶的交通問題，一直都備受關注。為了更準確掌握實際情況，我昨天專程走訪一轉香港科學園，跟園區人員直接交流，聆聽他們親身道出每日上下班的真實體驗。香港科學園佔地約22公頃，現時已經有大約2 600間科技企業進駐，工作人口接近26 000人。相比3年前，大約只有19 000人，增幅超過四成。這些數字正好反映香港創科產業發展的興旺，發展興旺，亦是推動新質生產力的重要引擎。但問題是，產業發展得快，交通配套卻追不上。每日早晚繁忙時間，往返港鐵大學站的272K巴士站都大排長龍。有上班人員跟我說，他們上班好像“逼沙甸魚”般，為的只是不要遲到而已；而在非繁忙時段，巴士班次十分疏落，有時要等15分鐘，有時要等半小時。對於需要加班或者彈性上班的科研人員來說，實在非常不方便。其實，園方一直也想解決這個問題。他們多次主動向運輸署反映，希望增加巴士和小巴班次，甚至提出願意自費加開穿梭巴士服務，但都未能獲得批准。結果，園方只能於上下班時段安排小量穿梭巴士於不同地區接載員工，但班次固定，覆蓋不到非繁忙時段，更加無法應付加班需要，成效相當有限。代理主席，香港科學園是我們新質生產力的核心平台，創科產業要“走得遠、走得穩”，離不開完善的基礎設施，而交通正就是當中最關鍵一環。行政長官在2023年及2024年施政報告提出的“智慧綠色集體運輸系統”，本人認為正是一個值得認真推進的方向。這類系統具備低碳環保、建造成本相對較低、路線設計靈活等優勢，無需要鋪設實體軌道或者架空電纜，技術門檻和故障風險相對較低；再配合智慧交通管理系統，可以因應需求即時調整班次和運作效率，特別適合科學園這類科研機構密集、出行時間相對彈性的地區。本人相信，如果能夠規劃一條連接科學園、白石角和港鐵大學站的智慧綠色集體運輸系統，不但能彌補港鐵站建設周期長的問題，更能徹底解決上述一系列交通難題，落實在2033年達成通車目標。就此，我向局方提出3點建議：第一，盡快公布相關鐵路建設的詳細藍圖，將創科產業發展需求納入規劃核心。在車站設計和配套安排上，充分考慮科研人員的實際出行模式和運作需要。同時，我亦建議將日後的“白石角站”正式命名為“科學園站”。站名不只是地理標示，更是城市定位和品牌信號，好像“數碼港站”一樣，清楚向外界展示香港對創科產業的重視。第二，我建議特區政府盡快啟動白石角及科學園一帶的智慧綠色集體運輸可行性研究，並將有關研究納入北部都會區交通發展總體藍圖，優先規劃如何連接科學園各期建築、白石角住宅區和港鐵大學站，建立一個高智、便捷、環保的專屬交通網絡。第三，在2033年“科學園站”正式啟用前的過渡期，優化現有公共交通配套服務。例如可參考公私營合作模式，增加現有巴士及小巴之班次。至於非繁忙時段，可由園方自費提供接駁穿梭巴士服務，以補足科研人員對交通靈活多變的需求。希望局方可以從中協調解決線路規劃、站點設置，以及行駛許可證各方面的難題，找出政府和園區合作改善交通的創新模式。代理主席，現時香港正推動新質生產力發展，創科產業就好比我們經濟的“心臟”，而交通基建就是支撐產業運作的“血管”。政府應該秉持“基建先行、創科優先”的原則，以更大決心、更實在的行動，加快相關規劃和落實，為科研人員創造更理想的工作和生活環境，為香港高質量發展注入動力。我謹此陳辭，多謝代理主席。", "SeqNum": 183, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_WWW_00183" }