CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453513, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 218, "SpeakerName": "嚴剛 / ERIK YIM", "Speeches": "嚴剛議員：主席，感謝何敬康議員提出的議案，讓我們有機會就提升陸路跨境交通展開深入討論。跨境陸路交通是大灣區互聯互通的重要部分，國家“十五五”規劃建議中，明確提出“加快建設交通強國”，持續深化“雙碳目標”。因此，本人在修正案中，進一步建議應積極考慮跨境運輸在新能源應用方面的轉型趨勢，進而促進跨境交通多元化、便利化發展。首先，甲醇、氫能等新興綠色燃料在陸路交通中的應用不斷擴大，已經成為新能源交通發展的必然趨勢。截至去年年底，國家部委與各省市已出台70多個支持甲醇及氫能源汽車推廣應用的政策，特別是在強化甲醇利用方面增強普及。據業界分析，到2030年，內地甲醇汽車市場規模將突破200萬輛。但甲醇加注在香港只是剛剛起步，不少相關的標準及規管需要調整。香港應該把握趨勢，逐步推廣使用甲醇燃料的電動巴士等低碳、可持續、多元化的陸路跨境交通工具。在應用場景方面，巴士單次加注甲醇，可行駛約700公里，足以覆蓋香港往返大灣區的長途路線。在運輸效率方面，甲醇巴士的速度，已經能夠與柴油動力巴士相若，也能避免電動巴士充電排隊時間較長的短板。在運營成本方面，內地的甲醇價格已經穩定在柴油的五成至六成，節省可觀的燃料開支。另一方面是切實破局改革，在跨境交通方面引入更多國家標準。香港已經在工程和鐵路發展領域引入國標體系，不斷提升工程效率與應用標準。應借鑒相關成功經驗，切實解決香港在推廣甲醇等新能源巴士時的政策瓶頸。由於運輸署對於車輛註冊，目前主要採用歐洲標準作為本港巴士車輛登記上牌的標準，但歐標並沒有將甲醇燃料汽車納入標準範疇，因而產生了甲醇巴士在香港面臨“上牌難”的客觀障礙。為此，建議盡快研究在跨境陸路交通工具中，參考領先的國家標準，允許甲醇巴士等新型綠色跨境交通工具在港“上牌”，釋放綠色低碳運輸的潛能。此外，立法會去年10月通過《2025年應課稅品(修訂)規例》，落實了政府為用作海路船舶燃料的甲醇，提供免稅的建議，推動香港發展綠色船用燃料加注中心。建議特區政府要繼續研究，進一步將用作陸路交通燃料的甲醇等綠色燃料納入稅務豁免範圍內，更好地鞏固香港綠色能源加注中心的地位。此外亦建議在口岸加速建設快速充電樁，以及其他新能源燃料加注設施，促進跨境陸路交通的多元便捷發展。主席，期待香港更好地把握跨境陸路交通的綠色轉型機遇，不斷將互聯互通優勢，轉換為更加可靠、便捷、多元的陸路跨境交通效益，助力香港更好地融入並服務國家發展大局。主席，我謹此陳辭，支持何敬康議員的原議案，以及其他議員的修正案。", "SeqNum": 242, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_YKO_00242" }