CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1453530, "HansardID": 8250, "MeetingDate": "2026-01-28T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 207, "SpeakerName": "楊永杰 / YANG WING-KIT", "Speeches": "楊永杰議員：多謝代理主席。首先，衷心感謝何敬康議員今天提出“促進陸路跨境交通”的議員議案，讓我們有機會深入探討如何改善及優化本港的跨境陸路交通。今天我想集中就優化跨境鐵路，尤其是高鐵及口岸通勤措施發表意見。高鐵是十分重要的跨境運輸工具，不僅拉近了大灣區城市之間的距離，更是連接全國運輸網絡的關鍵。現時，高鐵的運載量已非常龐大，班次十分密集，可使用的鐵路空間趨向飽和，再加密班次並不容易。因此，未來必須進一步研究如何優化高鐵系統，讓香港的高鐵發揮最大效益。未來，我們應該思考推動高鐵“地鐵化”，加強香港與深圳北站之間的聯繫，並經由深圳北站接駁至更廣闊的內地高鐵網絡。要實現這一設想，我們應更積極地與深圳當局商討。雖然現時深圳北站已有轉乘快捷通道，但我們認為未來可研究設立香港專屬轉乘通道，以縮短轉乘時間。倘若能夠實現，乘客轉乘便可如地鐵換線般便捷，從而讓我們更好地借助內地高鐵網絡，通達更多地區。如此一來，即使在有限空間內，亦能發揮最大效益。此外，現時內地高鐵設有企位，為提升運力，未來我們是否可以研究在香港高鐵引入企位，特別是針對短途路線。例如，前往深圳北、福田等站，現時車程只需10多分鐘。與此同時，可採用“有車即走”的模式，無須提前留位。高鐵“地鐵化”既有助提升運載量，亦能為乘客提供更大便利。目前，西九龍高鐵站可直達全國110個站點，每天最少提供212班次列車，運載量接近14萬人次，逼近高鐵設計容量的上限。因此，我們亦須進一步考慮擴建西九龍高鐵站，以滿足未來需求。現時，高鐵站設有4個地下月台、共15條路軌，包括10條長途列車路軌和5條短途列車路軌。理論上，可容許4趟列車同時上落客。然而，為應對日益增長的乘客數量，我認為必須進一步研究擴建車站，提升整體設計容量。很多議員要求增加站點，但若運力不提升，要求增設站點亦於事無補。因此，關鍵是要擴闊高鐵車站，這樣才能達到我們的要求。為進一步提升高鐵通勤效率，我建議參考其他口岸的做法，全面推行“無感通關”，以及採用“合作查驗、一次放行”通關模式，以大幅縮短乘客的通勤時間。除此之外，高鐵站內的設施亦需完善。目前，站內除提供飲用水外，缺乏輕食、飲品及簡餐等販售服務，建議增設便捷餐飲點，以滿足旅客需求。同時，高鐵貴賓室的設計與服務亦需進一步優化，以吸引更多高端商務人士使用，透過提升整體服務體驗，便利市民出行。代理主席，接下來，我想就港深西部鐵路發表意見。目前，香港與深圳之間的鐵路連接主要集中於深圳的羅湖區及福田區，而連接香港與前海及深圳西部地區的交通則主要依賴深圳灣大橋及深圳灣口岸。隨着未來北部都會區跨境交通需求日益迫切，港深西部鐵路有助於構建港深優質生活圈，便利兩地居民往來，是支持香港深度融入大灣區發展的戰略性鐵路項目。然而，目前港深西部鐵路的設計相當落後，現時的設計時速是每小時140公里。到2035年落成時，該標準已經無法銜接我們現有的網絡。在內地，目前城際鐵路的設計時速已達每小時200公里，而我們目前的設計時速是140公里。雖然政府去年已撥款展開前期研究，但我們是否有空間進一步探索提升設計時速的可能性？唯有如此，才能便利香港進一步融入未來的發展。多謝代理主席，我謹此陳辭。", "SeqNum": 259, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/counmtg/floor/cm20260128-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_YWKI_00259" }