CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1424543, "HansardID": 8106, "MeetingDate": "2025-10-16T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 197, "SpeakerName": "陳紹雄 / CHAN SIU-HUNG", "Speeches": "陳紹雄議員：多謝主席。我首先申報我是中華電力有限公司的高級顧問。《2025年道路交通(車輛登記及領牌)(修訂)(第4號)規例》旨在理順電動私家車牌照費的架構和水平，配合電動車的技術發展，改以額定功率計算，分5個層級釐定牌費，與世界各地做法接軌，我是支持的。現時電動私家車的牌照費按車輛的淨重收費，但隨着電動車技術進步，電池的重量和體積越來越輕巧，我認同單以車輛淨重計算牌費，未必能全面反映電動私家車的價值，而且世界各地均按額定功率的高低計算牌費，香港要配合科技發展，與時並進，調整電動私家車牌照費的收費架構是無可厚非。不過，我非常關注調整電動私家車牌照費後，對於電動車普及化路線圖帶來的影響。根據政府數據，去年新落地私家車平均每10輛中有7輛是電動車，截至2025年7月底，香港整體電動車數目約為128 600輛，佔所有車輛總數約14.3%。這個數字得來不易，是政府經年累月推出一連串政策措施，鼓勵駕駛者轉用綠色車輛而得來的成果。現時政府一方面呼籲轉用電動車，但另一方面增加牌費，降低轉用誘因，難免令人擔心拖慢電動車普及化進程。早前與局方在政策交流階段，我曾建議政府考慮讓現有電動車車主沿用原有的牌費制度，避免政策“一刀切”，兼顧政策的可持續性。我亦建議當局，在加牌費之餘，應推出更多措施，鼓勵駕駛者轉用電動車。雖然政府多次在不同場合表示，將電動私家車的牌照費按額定功率分為5個層級，收費遠低於燃油私家車的水平，調整後的最高牌照費仍比燃油車的牌照費低25%至40%，加上電動車能節省約九成的燃油費，市面上不同品牌的電動車，其價格亦很具吸引力，所以政府認為即使增加牌費，預計仍有足夠誘因鼓勵駕駛者轉用電動車。只不過，調整之前，電動私家車的牌照費與燃油私家車的牌照費之間的差距高達6倍，兩者存有相當顯著差別，這亦是不爭的事實，短期內難免動搖駕駛者的信心。我希望政府致力平衡各政策目標，定期評估增加牌照費對電動車普及化路線圖帶來的影響，以數據適時進行調整，避免窒礙電動車普及化，影響本港邁向碳中和的進程。因此，政府增加電動私家車牌費的同時，更要投放資源，多管齊下完善充電網絡，增加誘因令更多駕駛者轉用電動車。我歡迎政府投入3億元推出高速充電樁鼓勵計劃，提供3 000支高速充電樁，預計在2026年至2028年年底投入服務。但截至今年9月1日，只有50支高速充電樁獲發認可通知書，我希望政府加快審批，並考慮高速充電樁所處的地域分布，以切合業界和市場需要。雖然完善充電網絡是老生常談，但亦希望政府不要“放慢手腳”，同樣要與時俱進，訂立更進取的政策目標與時間表，不要讓政策淪為紙上談兵的口號。主席，科技日新月異，我建議政府因應技術發展，緊貼國際趨勢，適時檢討牌照分級制度及調整收費邏輯。最後，我也感謝當局聆聽社會聲音，考慮到公眾可負擔程度，把原建議的分3階段調整進程，延長至分5階段，在6年間進行，逐步調整收費，讓電動車車主有較長的適應期。寄望政府做好宣傳工作，讓駕駛者清晰掌握最新牌費的架構和水平。我謹此陳辭。", "SeqNum": 122, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20251016-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_CSH_00122" }