CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1424321, "HansardID": 8105, "MeetingDate": "2025-10-15T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 87, "SectionName": "恢復政府法案二讀辯論 / RESUMPTION OF SECOND READING DEBATE ON GOVERNMENT BILLS", "SpeakerID": 135, "SpeakerName": "吳永嘉 / JIMMY NG", "Speeches": "吳永嘉議員：多謝主席。網約車在世界各地都很流行，不少朋友對我說，現時出差或者去旅行，一定要先download App，上網call好車接送。他們更多數都給予好評，說到了外面，人生路不熟，call網約車的話，有平台密切監察，全程知道去到哪，又方便查詢和投訴，司機又不敢亂兜路，乘搭得更加安心。不經不覺，網約車在香港已經出現了10年，這個市場可以說是在爭議聲中長大，最初有不少人質疑它，到現在很多人經常都乘搭，甚至每次外出都call。既然市場規模日益壯大，我們很應該修訂法例，專門進行規管。在落實如何規範之前，我們應該先看看數據。根據政府委託顧問研究的調查顯示，現時每日個人化點對點服務使用人次大約88萬，當中的士佔69萬人次，而網約車都佔19萬人次。也就是說，call的士和call網約車的比例大約是8：2。Call的士的市民是在街上截車，還是上網call車呢？根據調查數據，有超過七成受訪的士司機有採用網約，而透過網約取得的訂單約佔整體數目的三分之一。換句話說，還有三分之二的市民是伸手截的士。以上數據充分反映，社會上越來越多人喜歡用網約，不過不一定call網約車，還可以call網約的士。也就是說，的士依然是主流，而網約車是擔當輔助角色而已。運輸及物流局7月提交立法建議時表示，現時每日call網約車的數目多達19萬人次，但現行法例對網約車服務監管不太足夠，導致部分私家車非法取酬載客，乘客不能夠得到應有的法律保障。這一點很重要，反映立法規管的確有迫切性。局方表示，網約車規管框架，設計上有4方面考慮：第一，以乘客為首，必須做到安全出行；第二，讓司機有多元選擇，做多些生意；第三，為的士及網約車平台引入良性競爭；第四，網約車數量必須設限，確保交通秩序。我認為，局方考慮都頗周全，尤其是第一項“以民為本、安全出行”，值得我們支持。對於車齡限制，政府最初提出不可以超過7年，引起坊間一番討論。其實，對市民來說，車越新，當然就越好，但香港車主多數都很愛車，即使是10年車齡的車，都保養得不錯。其實，門檻太高，會大大削弱適齡車的數目。局方聽到意見之後，亦從善如流，放寬到低於12年車齡，令合資格的私家車總數可增至30萬輛。我認為這個調整相當務實。另外，政府今次採用兩步走：先確定主體框架，技術細節留待後續處理。這種漸進式策略，以大方向為主，避免因為某些細節，而延誤整體進程，做法可取。最後，我有一個溫馨提示。網約涉及科技，科技進步神速，市民call車習慣亦可能經常會有變化。我們必須與時並進，即使制訂了框架，仍然要不時檢討，因時制宜，以民為本，適時優化。目標只有一個：方便市民出行。主席，我謹此陳辭，支持通過本項《條例草案》的修訂。", "SeqNum": 195, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20251015-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_NWK_00195" }