CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1424332, "HansardID": 8105, "MeetingDate": "2025-10-15T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 87, "SectionName": "恢復政府法案二讀辯論 / RESUMPTION OF SECOND READING DEBATE ON GOVERNMENT BILLS", "SpeakerID": 218, "SpeakerName": "嚴剛 / ERIK YIM", "Speeches": "嚴剛議員：多謝主席。順應新經濟時代的發展需要，以及市民安心舒適出行的需求，立法監管並放行網約車，已經是大勢所趨，本人對此表示支持。當局立法建議在發牌數量、牌費設計、收費機制、司機權益、持續發展、和諧共存等方面，都作出了前瞻性的制度機制探索。其中的關鍵在於，在高效、公平的點對點公共交通服務中，能夠切實有效提升市民出行的便利與安全。本港的士行業服務質素參差不齊，被市民及遊客投訴時有發生，的士每天在出行高峰期供不應求的情況尤其嚴重。正因為有這樣的市場需求，過去幾年來，共有數萬名網約車司機冒着被檢控的風險提供網約車服務，而絕大多數市民亦樂於使用網約車出行，因此規管並允許網約車依法有序經營，確實符合廣大市民出行的切實需要。政府限制網約車牌照數目，把網約車定位為輔助性質，希望藉完善監管網約車平台制度，推動傳統的士業與網約車形成和諧有序的競爭環境，以改善本港點對點公共交通服務質素。但如果對網約車數量等方面有過多限制，必然會削弱網約車的競爭力，難以滿足大部分市民的出行需求。(代理主席李慧琼議員代為主持會議)數據顯示，本港每日需要點對點出行服務的人次約88萬，網約車只佔約五分之一。如果限制過多，兼職司機大多會“計唔掂數”，難以持續經營。現在的士業界有聲音覺得，網約車合法化後，其經營將面臨極大壓力。本人覺得沒必要太過擔心。在具有相對優勢的情況下，如果的士業界經營得當、服務又好，就不用擔心被搶走生意。舉個例子，網約車每次申請牌照時車齡不可多於12年，而的士則無這方面的法例規定上限。此外，網約車司機牌照有效期5年，的士司機牌照則為10年。這些都是的士業界仍然作為行業主營群體的優勢所在。本人十分理解政府需要平衡業界各持份者實際利益的立法初衷。但在該條例試行一段時間後，如果網約車經營狀況遇到困難，建議政府應根據市場運行實際情況及時作出修訂調整。另外，在放行網約車的同時，應加強對該行業的監管，包括對乘客人身安全、私隱等方面的保障，杜絕平台利用優惠充值等方式做非法集資的行為，甚至挪用用户資金，造成用户的經濟損失。此外，我在此再次建議應該對網約車及的士司機的年齡上限設立不超過80歲的上限規定，以保障公共交通安全。網約車的出現，是以科技出行的方式改善點對點交通服務的好方式，也是通過競爭提升傳統的士業服務水準的好機會。傳統的士完全可以和網約車優勢互補，共存共贏。期待業界能夠共同努力，營造良性競爭的平等營商環境，為市民和旅客出行提供更優質的服務。代理主席，謹此陳辭，支持《條例草案》。", "SeqNum": 206, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20251015-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_YKO_00206" }