CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1411247, "HansardID": 8035, "MeetingDate": "2025-07-30T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 80, "SectionName": "政府議案 / GOVERNMENT MOTIONS", "SpeakerID": 181, "SpeakerName": "林筱魯 / ANDREW LAM", "Speeches": "林筱魯議員：多謝代理主席。要減少交通違例，懲罰當然是有效手段，但也必須在配套供求管理及智慧道路管理系統兩方面痛下苦功。回到擬議決議案的重點，香港的交通違例定額罰款金額長期未作修訂，多項交通違例事項的定額罰款已超過30年未曾調整。在這段時間，本地累計通脹已上升接近130%，收入中位數亦上升近150%。當罰款金額遠遠落後於經濟發展水平時，便意味着罰款的懲罰效果已被嚴重侵蝕，阻嚇力大打折扣。以違例泊車為例，違泊宗數由2014年的106萬宗上升至2024年的254萬宗，升幅接近150%。罰款調整後，違例泊車罰款上調25%，其他19項違例事項罰款上調50%，仍然遠遠追不上通脹和收入升幅。在交通違例問題越趨嚴重的情況下，微調罰款的實際成效並不會太大。與世界上其他城市相比，香港的交通罰款水平明顯偏低。綜觀新加坡、倫敦及澳洲新南威爾斯州的罰款水平，違例泊車的最高罰款是香港的2至7倍，而不遵守交通燈號指示的最高罰款則是香港的1至4倍。當局有必要定期檢討罰則，令罰款水平與經濟發展軌跡匹配，確保法例具足夠阻嚇力。要解決交通擠塞問題，不單要從法例罰則入手，更要制訂更高效的管控機制，協助執法人員和駕駛人士。過去，我一直建議政府建立覆蓋全港的智慧道路管理系統，通過科技提高監管和執法效率，針對造成阻塞的司機快速執法，以大眾都清楚的執法成效提高阻嚇力，減少違例。同時，可以讓駕駛人士更實時掌握各類交通資訊，避免進入擠塞區域或在擠塞區域停留，從而紓緩道路擠塞問題。另外，行人和司機不遵守交通燈號指示(即俗稱“衝燈”)的罰款經調整後仍存在很大差距。行人“衝燈”最高可處罰款2,000元，遠高於司機“衝燈”的900元。行人“衝燈”固然有機會造成危險，但司機“衝燈”造成的風險肯定不比行人為低，為何風險更高的行為反而罰款更低？難道是因為在過去一段時間，司機“衝燈”的數字有所下降，行人“衝燈”的數字則有所上升？我不相信這是原因，但我尚未聽到有何合理解釋。因此，對於這部分的調整，我仍然感到不滿意。總的來說，修例雖是向正確方向邁出一步，但要建立一個安全暢順的道路環境，我們仍需在罰則水平、執法效率、科技應用等多方面進行更持續和深入的檢討。代理主席，我謹此陳辭，支持通過兩項擬議決議案。", "SeqNum": 159, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20250730-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_LSLA_00159" }