CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1440952, "HansardID": 8186, "MeetingDate": "2025-07-17T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 34, "SectionName": "議員議案 / MEMBERS' MOTIONS", "SpeakerID": 233, "SpeakerName": "何敬康 / ADRIAN PEDRO HO", "Speeches": "何敬康議員：多謝主席。首先感謝陳克勤議員提出的議案，我非常支持的。今年公布的財政預算案，預測特區政府在未來5年的基本工程開支將增至平均每年約1,200億元，較前一年預測的900億元為多。在當前公共財政狀況下，社會非常關注如何妥善運用發展項目的資源。我希望特區政府在決定工務工程預算時，能審視工程的質量和成本效益，確保公帑用得其所，有效控制成本。一些工務工程項目需要聘請顧問公司協助項目的設計和規劃研究、諮詢等工作，顧問工作理應對執行工程的效益、效率起着非常重要的作用，但顧問費用若是昂貴，亦會左右工程成本開支。因此我們有必要檢視受聘顧問公司的工作效率和如何實現所訂的規劃目標、減少項目研究中性質相近的技術評估、精簡部分非必要的文件工作，以及評估顧問研究工作在某些工務工程的迫切性。另外，觀乎近年政府的工程項目，不難發現不少項目集中由數間工程顧問公司負責。因此曾有許多議員同事提到，政府能否為各間有意參與的顧問公司之間提供足夠的競爭。只集中聘用幾間顧問公司為政府的工程項目提供顧問費用和技術建議，到底能否對鼓勵業界良性競爭構成正面作用，我認為值得研究。至於工程延期、規劃及施工期過長的問題，近年似乎未見明顯改善，而這情況會令超支的情況更容易出現。以2023年獲批467億元撥款的屯門至赤鱲角連接路工程為例，去年發表的審計報告提到，在批出的8份工程合約中，其中6份延期3至27個月，涉及超支的款項接近40億元，而單看兩段路段的建造便因延期而產生高達10億元額外成本；另外，沙田的T4主幹路工程項目，早在2004年由土木工程拓展署提出有關道路建設，造價約6億元；到2006年時提出的方案，造價已升至11億元；而2024年當局提交撥款申請時的方案更提升至71億元。即使其後提出降低隔音屏障的建造成本、縮減升降機和單車天橋，造價亦只減了3.5億元。當然，全新的道路走線設計及設施方案與當初有着一些非常不同的因素，但項目造價有如此大的升幅，非常容易引起外界關注工務監督制度方面有否協助控制和減省成本，以及效益如何。發展局在2019年成立了項目策略及管控處，應對建造成本高昂及勞動人口高齡化的問題，但上月公布的《研究工務工程效益成本管理小組委員會報告》，仍反映現行工作流程和監督制度內工作程序仍然繁複和審批流程過多，產生大量文書工作。希望特區政府全面檢視工程項目的優次和質素，確保未來在有效控制開支的情況下，令各個基建項目可以惠及民生。主席，我謹此陳辭，支持議案，也希望各位同事支持我的修正案。", "SeqNum": 13, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20250717-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_APH_00013" }