CEDD 立法會上會準備系統

{ "RundownID": 1440773, "HansardID": 8185, "MeetingDate": "2025-07-16T00:00:00", "HansardType": "Floor", "SectionID": 87, "SectionName": "恢復政府法案二讀辯論 / RESUMPTION OF SECOND READING DEBATE ON GOVERNMENT BILLS", "SpeakerID": 122, "SpeakerName": "鄧家彪 / TANG KA-PIU", "Speeches": "鄧家彪議員：多謝代理主席。首先感謝特區政府，無論是環生局局長還是機電工程署的一眾同仁，均十分積極、務實地與我們議會進行良性互動，在浩然議員的帶領下，完成這項我認為非常重要的修例。如果可以的話，當整個社會和政府亦重視氫能經濟，其實下次可以考慮獨立制定一項氫能發展的法例。目前的《2025年氣體安全(修訂)條例草案》，某程度上令焦點變得不那麼集中。我聽到浩然議員剛才所說的宏闊而具體的目標後，只需作一些補充，這只是我的一些個人觀點。代表工聯會發言的，其實是子穎議員，稍後他會作出整體論述。我有以下幾點。第一，據我所知，全世界都沒有一個統一的綠氫認證或核證機制。祖國在綠色能源的發展可謂一日千里，無可否認已登上世界頂峰。但如何與世界接軌，令世界認可內地製造的綠氫，正是一個令人頭疼的地方。我知道內地的能源產業非常着重“孤網製氫”。“孤網”的意思是截斷所有電網，在一個荒漠或偏僻的海邊開設能源工場，利用太陽能或風能作為基本能源，然後將氫轉化為氫能，確保所產生的能源，不論是液化還是氣化的氫能，基於“孤網製氫”，一定是綠化，一定是綠氫。如此複雜的過程，無非是希望世界或至少整個國際社會認可這是綠氫，而非摻雜石化能源的灰氫或藍氫。既然內地已有這樣的決心，並持續有“孤網製氫”項目出現，欠缺的只是一個認證和核證的過程。因此，香港有必要在這戰略性的產業中搶佔一個位置。我們在專業能力和專業誠信上受國際認可，我認為機不可失，既能貢獻國家，也能幫助香港的專業界別。當然，正如浩然議員剛才所說，不單要進行核證，自己也要進行示範，只有做過才知道如何核證。因此，備受各種法例保護的漂亮小島，例如東平洲和蒲台島，既然沒有電力供應，當局能否投入資金進行“孤網製氫”，用綠氫為東平洲和蒲台島提供公共照明呢？我知道政府最近又在東平洲投入接近2,000萬元翻新公廁。當局投入如此巨額的款項翻新東平洲公廁，如果多花少許，就能實現到上述綠氫項目。我希望政府採取戰略性思維推動相關項目，從而令市民得益。對於浩然議員剛才所提出的觀點，大家在法案委員會會議上已作出討論，我只是作一些個人補充。最後一點，這項法例主要關於陸路交通。我曾在法案委員會會議上提問，機電工程署曾進行一項非常精密的測試，測試氫能汽車(主要是重型車)進出隧道及行經隧道的安全性，因為通過了測試，所以獲准廣泛使用，我相信這對日後重型車廣泛使用氫能必定有幫助。然而，雖然法例包括列車，但測試卻未有涵蓋列車。第一，輕鐵已有一兩部列車採用氫能，內地亦越來越普及。但香港始終山多，需要穿越隧道，不排除部分列車在各方面都適合，但因尚未進行測試而無法使用。舉例而言，快將在明年招標的東九龍綠色智慧集體運輸系統，正正有大約一公里處於隧道中。因此，就氫能列車能否在隧道安全行駛，機電署能否趕及進行測試？如果趕得上，明年招標時可能會有更多具潛力的承辦商，為香港貢獻列車服務技術。這未必涉及法例，而是希望部門能加班加點，完成氫能列車的測試，使應用場景更加廣泛。我謹此陳辭，支持法案的通過。", "SeqNum": 245, "HansardFileURL": "https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/counmtg/floor/cm20250716-confirm-ec.pdf#nameddest=SP_MB_TKP_00245" }